试驾分享：2020 Honda City RS！1.5L i-MMD e:HEV 引擎的 253Nm 真的那么强，那么省油？我来告诉你！
2020 Honda City RS 发布后就备受我国消费者瞩目，因为它不但颜值高，配备同级最强，而且还搭载了全新的 1.5L i-MMD e:HEV 引擎，拥有109PS+253Nm 的出色动力！那 City RS 的性能到底有多强，有多省油，有多厉害？我来告诉你！
1. 1.5L i-MMD e:HEV 引擎的操作原理是什么？
City RS 的动力组合是由 1.5L Atkinson（阿金森）自吸引擎 + 一套 i-MMD 电机所组成，而这套 i-MMD 电机的全名为 Intelligent Multi-Mode Drive，是由一具 Battery（电池），Generator（发电机）以及 Motor（驱动电机）组成，那这个 Multi-Mode 其实就代表着它是有几种“驱动模式”切换，当中就包括了 EV Mode（纯电驱动），Hybrid Mode（混合驱动），以及 Engine Mode（引擎驱动）。
EV Mode（纯电驱动）：在静止起步，低速巡航，怠速或是轻踩油门时，是由 Battery （电池）提供动力给 Motor （电机）来驱动车轮，完全不需要引擎辅助，也不会燃烧汽油，是纯电行驶的状态
Hybrid Mode（混合驱动）：当你载重，踩大油门，上斜坡或是需要更多动力时，引擎就会启动，提供动力给 Generator（发电机），然后发电机再将动力转换成电力，然后再传送到 Motor 上，以驱动车轮
Engine Mode（引擎驱动）：当你达到一定的时速，或是路况合适时，i-MMD 系统就会 LockUp（停止工作），这时候 Engine （引擎）就会接入，透过引擎与车轮之间的 Clutch“离合器”来传输动力，驱动车轮
2.i-MMD e:HEV 引擎的 109PS+253Nm 性能到底有多强？有多 Sport？
说到性能，我一开始要试驾 City RS 前是很期待它的 i-MMD 引擎表现的，毕竟 253Nm 的扭力放在一辆车重才 1246KG 的 B-Segment 小车上真的很诱人！不过在我试驾后，我只能说有点失望，又有点惊喜~因为 Honda 特意把这个 109PS+253Nm 的动力调教到很平顺，并不是像一般 Hybrid 或 EV 电动车那样，有那种 Instant Torque（瞬间扭力爆发），推背感强烈的感觉，而是非常平顺的加速，你感觉不到什么很十足的推背感，但速度是快的，你根本不用踩大油，但0-100KM/H 的加速绝对是轻快，这感觉其实跟 CVT 变速箱的加速感很接近。所以你问我 City RS 会不会 Sport？我会告诉你我承认它快，但我不会说它 Sport，毕竟除了加速感很平顺+舒适以外，车身底盘与悬吊的设定也是不 Sport，这点我待会解释。至于很多人询问的载满人，载重，上山等等动力够不够用？这点你完全不用担心，City RS 的动力是没有问题的，动力绝对是同级最强。
3.i-MMD e:HEV 电池耗尽后，动力还够用吗？然后这套 i-MMD 电池是怎样充电的？油耗多出色？
我试驾了 City RS 5天，开车并不斯文，但我完全没有遇到 i-MMD 电池耗尽的情况出现，因为每当我们收油，踩刹车时，引擎与发电机都会为 i-MMD 电池充电，我不敢确定是 i-MMD Charge 电很快还是 i-MMD 的电池容量很小，所以很快充满，但我试驾了 City RS 5天，即便一直加速，保持高速行驶都好，仪表上的电量最低都是显示20-30% 左右，所以电池耗尽后动力如何？对不起，我回答不到。。各位 City RS 车主，你们有遇到过电池耗尽吗？分享一下动力如何~至于充电，就如我刚才说的，我们刹车或收油时，引擎与发电机都是会为电池充电的，而你也可以透过方向盘上的“充电控制拨片”，也就是长得很像 Paddle Shifter 的拨片进行调教，一共有三个 Step 可选，越高就代表充电越多，但你收油时，整辆车会比较 “Chok”，也就是很拖，我个人是觉得有点不舒服，可能我还没适应吧~当然，你也可以关闭，让系统自动去侦测+工作，不需要烦恼。
油耗方面，Honda Malaysia 的官方油耗数据为 27.7KM/L，而我试驾了5天，得到的综合油耗数据为 19.5KM/L。那我必须强调，这段时间我的开车方式并不斯文，而且也一直长时间怠速，所以能够得到 19.5KM/L 的油耗成绩我是觉得很好了，你们呢？
4.行车质感+舒适性如何？普通 City 跟 City RS 的差别大吗？
我试驾过普通的 City，那 City RS 的驾驶感受其实跟普通 City 是有蛮大分别的，第一就是行车质感，因为在低速行驶中，City RS 是以 EV 纯电来驱动，引擎是处于熄火状态，所以整个驾驶舱的宁静度是更出色的。不过引擎介入后就有点尴尬了，City RS 的 1.5L 引擎是 Atkinson 设计，工作的细腻度没有普通 City 的 1.5L i-VTEC 引擎出色，所以只要引擎介入，其实那个驾驶感是会比较粗，同时引擎噪音较明显，这比起普通版 City，是逊色了一些。至于动力方面不用说，City RS 肯定比普通 City 好很多，但极速（Top Speed）就难说，Honda Malaysia 官网表示 City RS 极速为177KM/H，而普通 City 可达 195KM/H，虽然我没机会实际测试，但这样的数据是合理的，Atkinson 设计的引擎一向来极速都是偏低，毕竟主打省油，效率好，排放低嘛~
还有就是舒适性，City RS 的底盘+悬吊设定没错的话其实是跟普通 City 一模一样的，但我试驾后其实感觉 City RS 会更加舒适~原理方面我也想了很久，我个人觉得是因为 i-MMD 电池的关系，除了是电池放置在后轴以外，City RS 的车重也比普通 City 重了 111KG，这重量会“压住”悬吊，让悬吊的行程更短，实现出更加稳定+舒适的感觉。不过这只是个人觉得，Honda 原厂并未做出说明，但舒适性方面 City RS 真的会更好一些。
5.City RS 的整体质感 + 配备
讲真的，City RS 在 B-Segment Sedan 的等级来说已经是 King 了，颜值我是觉得很帅，内装的质感基本是同级最强，配备更加不用说，半数位化仪表，8寸支援 CarPlay 的触屏主机，8具喇叭，皮革+Alcantara 的运动座椅，EPB 电子手刹，Auto Brake Hold，以及很精致，质感很高的冷气操控旋钮等都没有缺席，内装的按钮按起来很清脆，旋钮的手感也很好，数位化仪表辨识度很高，8寸娱乐主机很好用，链接 Carplay 很稳定轻松，基本上以一辆 B-Segment Sedan 来说，City RS 没有什么对手了。
6.410L 的车尾箱表现如何？
City RS 的乘坐空间是肯定不用质疑的，绝对是 B-Segment Sedan 里最大之一，而后座冷气出风口也没缺席。不过比较可惜的是 City RS 的尾箱容量，因为多了 i-MMD 电机系统，所以其尾箱容量为 410L，这相比普通版 City（尾箱519L）是还少了109L 的，那这 109L 重不重要就看你个人需求了，我本身是觉得可以接受，因为 410L 已经很够用，要放两个 L size 行李箱，再加一些书包等等肯定是没问题的。
7.有没有缺点？
缺点肯定是有的，第一是隔音还是非常 City，从 GM2 到现在这款 GN2，隔音虽然有进步，但还是需要再进步，尤其是开到90KM/H 以上的时候，风切声明显，而且车外的噪音也可以听得见，还蛮入耳呢。另外就是我刚才说的，Atkinson 引擎的工作不细腻，较粗糙，我踩大油门时，引擎除了噪音很大以外，就连油门踏板都是会产生较为明显的震动，这点也是需要注意。最后就是我个人不是特别喜欢 City RS 的 Honda Lanewatch，Honda Sensing 是很好用的，反应很快也很稳定，但这个 Lanewatch 我真的比较反感，因为它只可以 Show 你左边的路况，右边驾驶座却不能，而且每次开 Lanewatch 我还要低头去看主机，我是觉得有点不方便啦~个人还是比较偏向 Blind Sport 盲点侦测警示。
总结来说，我不是第一次试驾 Hybrid 车，但 Honda City RS 的这个 i-MMD 真的有让我小惊喜，感觉到不一样的 Hybrid，我个人是很喜欢 City RS 整体的表现，至于很多人争议的话题，RM105,950 买一辆 B-Segment 值得吗？我个人觉得最主要的是你的需求，今天你想要一辆省油，好开，动力出色，颜值高，配备好，想要享受新技术，那么 City RS 肯定值得考虑。无论如何，你们对 City RS 有什么看法呢？欢迎留言，如果有其他问题也可以 PM 我。
2020 Honda City RS
