电动车落难！MITI（大马贸工部）更改电动车进口政策，进口车型到岸成本不可低于 RM200,000！

马来西亚贸工部（MITI）更改电动车进口政策。该规定不仅是单纯的贸易门槛提升，结束长达三年的“进口车免税红利期”，强力推动外资品牌落实本地组装（CKD），而此次的改革，会直接影响到 BYD / Zeekr / Xpeng 以及还没在我国 CKD 的 EV 品牌～

首先根据 MITI 的最新框架，自 2026 年 7 月 1 日起，所有申请特许准证（Franchise AP）进口的 CBU 电动车必须符合以下条件：

1. 准入两大核心门槛

到岸成本（CIF）限制： 不得低于 20万令吉。
- 定义： 包含制造成本、海运及保险费，不含关税、经销商利润及佣金。
动力输出限制： 马达功率不得低于 180kW（245PS）。
- 目的： 降低入门级、低功率廉价电动车的大规模倾销。

2. 终端售价估算（以中国进口车为例）

由于我国与中国设有自由贸易协议，其税率相对较低，但最终零售价仍会因新政大幅拉高：

CIF 基础价： RM 200,000
预计税费： 约 25%（包含进口税、消费税、销售税）
商业成本： 约 20%（原厂利润、代理佣金及运营成本）
最终市场价： 预计将从 30万令吉 起跳。

3. 政策修整对比

此新政相较于早前传闻的“25万令吉/200kW”门槛略有下调，但依然维持了高门槛态势。

4. 核心影响与目的

推动本地化： 迫使有意进军大马中低端市场的国际车企在本地设厂（CKD），带动本地就业与工业链。
保护国产品牌： 为 Proton 和 Perodua 即将推出的国产电动车预留 20万令吉以下的“价格真空带”，确保竞争优势。
ADVERTISEMENT
市场筛选： 进口电动车将彻底转型为“高性能豪华玩具”，不再提供亲民价位的选择。

这次的新规通过“切断低价进口路径”，迫使像 Tesla、BYD、MG、Chery 等品牌若想维持在我国的市场份额，必须在本地设厂或利用现有设施进行组装（CKD），从而带动本地零部件供应商（Vendor）的发展。同时通过强制 CKD，我国可以获得高压电池组装、电驱动系统维护等先进技术，并创造高薪的本地技术岗位。